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冶金管理论文结论怎么写（冶金方面的论文）(4)
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摘要：它的外涵道风扇就是复合材料，因为复合材料叶片生产比金属材料更方便，重量也更轻，比如GEnx发动机的外涵道风扇叶片为18片，每片能减轻1千克，减重
它的外涵道风扇就是复合材料，因为复合材料叶片生产比金属材料更方便，重量也更轻，比如GEnx发动机的外涵道风扇叶片为18片，每片能减轻1千克，减重效果也不小！当然这个位置的叶片没有高温要求，也就是一个超级大电扇的工作环境
高温开始则是在低压压气机，大家都知道随着压力增加，气体内能增加，温度升高，比如波音787的另一款引擎瑞达1000（罗罗公司出品）的总压比52:1，升温非常可观！但在高压涡轮前还有一个燃烧室，这里才是真正恶劣的环境，比如F22御用发动机的涡前温度为1703℃（客机涡扇发动机涡前温度没有那么高），绝大部分金属在这里就傻眼了！
发动机叶片的为什么不用超级耐高温的金属钨？在发动机使用的金属材料中，我们从来都只听过来金属铼，却很少听说过金属钨，但铼的熔点只有3180℃，远低于钨的3422℃，为什么宁可用不耐高温的铼却不用更高熔点的钨呢？
钨
除了耐高温外，发动机叶片还有什么要求？
除了高温外，首先就是发动机叶片的超高转速，涡扇发动机1.5-1.5万转/分，涡轴的转速则更高，所以这些叶片受到的离心力是非常强的，另外很多涡扇发动机装配对象是军用飞机，这些飞行器有一个机动性要求，过载能达到10G以上！
铼
有很多朋友可能认为飞行员能承受的极限不超过9G，但这并不表示战斗机只能飞9G，它只会比这个过载更高，首当其冲的就是这个比陀螺转的还快的发动机风扇，这些叶片保持上万转速度时还能高过载使用！
最后发动机叶片和机匣之间的气密密封，发动机静止状态时从前到后气流除了叶片稍微阻挡外，就是“穿堂风”，但发动机一启动气流只能从前到后，无法反着回来，这个关键就是叶片和机匣之间的间隙只有0.1mm，一旦涡轮高速转动后，就构成了一道空气墙，从前到后经过多级压气机，气压越来越高，最后送到燃烧室喷入燃油，点燃，再推动高温涡轮、低温涡轮，为整机提供动力！
在这些压缩机叶片中，温度越来越高，而发动机叶片与机匣的间隙却只可能小，不可能变得更大，那么很简单，这些发动机叶片一点点温升变形，就会和机匣摩擦打火，发动机就爆了！
当然还有一个要求则是高温下氧化以及抗蠕变性能，其中抗蠕变性能是材料在恒载下（外界载荷不变）的情况下，变形程度随时间增加的现象，而钨在高温下的抗蠕变性能不及铼，不过有一点要提醒一下的是，发动机叶片从来都不是单质金属，而是高温合金！
一般的发动机叶片都是单晶镍基合金，属于高温合金。这种合金里含有钨、钼、钌、钽、钴、铼这些稀有金属，加入金属铼，会提升这些合金的高温抗蠕变性能，特别是发动机启动后很快就从环境温度上升到1600-1800度，熄火后又从这个高温冷却到室温，只有极少数合金才能对抗如此环境。
的散热
尽管这些合金非常耐高温，但为了提高发动机的效率和推重比，还是会不断提高燃烧室的温度，因此这会导致发动机高温涡轮叶片工作条件越来越恶劣，尽管距离融化还早，但发动机叶片工作温度恶化，它的各项性能降低是必然的！
当然有两种选择，一种是使用更耐高温的合金，另一种就是用技术来给发动机叶片散热，即使更高的涡前温度，也能让叶片工作在合适的温度范围内，一般就会利用气膜冷却孔来辅助散热，而叶片本来就已经是空心，在上面开孔难度很大，早期用纳秒或者电火花、电液束加工技术，但现在都是用飞秒激光来加工！
气膜冷却的涡轮叶片的内部结构
现代航空发动机技术难度，甚至比火箭发动机更难！你看全世界造火箭的一大堆，但真正能生产高性能涡轮涡扇发动机的国家屈指可数！
高考体检结论2和3条是什么内容？
2.第“02”条所列专业是指：
色觉异常Ⅱ度（俗称色盲）不能录取的专业，除同轻度色觉异常外，还包括美术学、绘画、艺术设计、摄影、动画、博物馆学、应用物理学、天文学、地理科学、应用气象学、材料物理、矿物加工工程、资源勘探工程、冶金工程、无机非金属材料工程、交通运输、油气储运工程等专业。专科专业与以上专业相同或相近专业。
3.第“03”条所列专业是指：
不能准确识别红、黄、绿、蓝、紫各种颜色中任何一种颜色的导线、按键、信号灯、几何图形者不能录取的专业：除同轻度色觉异常、色觉异常Ⅱ度两类列出专业外，还包括经济学类、管理科学与工程类、工商管理类、公共管理类、农业经济管理类、图书档案学类各专业。不能准确在显示器上识别红、黄、绿、蓝、紫各颜色中任何一种颜色的数码、字母者不能录取到计算机科学与技术等专业。
文章来源：《冶金管理》 网址: http://www.yjglzz.cn/zonghexinwen/2022/1209/1089.html